रेल कर्मचारियों ने ओहियो दुर्घटना में लागत में कटौती और सुरक्षा में ढील की आलोचना की

फेड पर राज्य में एक मालगाड़ी पटरी से उतर गई। 3, एक 38-कार पाइलअप और अतिरिक्त 12 कारों को आग से नुकसान पहुंचा। ट्रेन में खतरनाक सामग्री से भरी 20 कारें थीं, जिनमें से 11 पटरी से उतर गईं। दुर्घटना के बाद, अधिकारियों ने “नियंत्रित जलने” का प्रयास किया, जिसने हवा में जहरीला धुआं छोड़ा, आसपास के शहर के 5,000 निवासियों को प्रभावित करने वाले निकासी आदेशों को चिंगारी दी।

निकासी आदेश पिछले सप्ताह हटा लिया गया था, लेकिन कई निवासी दीर्घकालिक पर्यावरणीय परिणामों के डर से अपने घरों को लौटने के लिए अनिच्छुक हैं। अधिकारियों का कहना है कि इनमें मिट्टी और पानी का संदूषण शामिल हो सकता है। कई निवासियों ने पर्याप्त सुरक्षा प्रक्रियाओं की कमी के लिए नॉरफ़ॉक सदर्न रेलवे, ट्रेन के संचालक की आलोचना की है, जिससे पटरी से उतरने से बचा जा सकता था।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने दुर्घटना के बारे में एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है, और आने वाले महीनों में और अधिक जांच करेगा। लेकिन गुरुवार को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, एनटीएसबी अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने कहा कि कोई सबूत नहीं था कि चालक दल ने “कुछ भी गलत किया,” उन्होंने पटरी से उतरने को “100% रोके जाने योग्य” कहा।

रेलकर्मी व यूनियन नेता बताते हैं भाग्य ओहायो पटरी से उतरना उस तरह की ट्रेन दुर्घटना का नवीनतम चरम उदाहरण है जो पूरे अमेरिका में लगातार हो रही है और वे कहते हैं कि यह वर्षों के कम निवेश, लागत में कटौती और उद्योग में सुरक्षा प्रोटोकॉल के खिलाफ पुशबैक का परिणाम है, जो केवल कुछ प्रमुखों द्वारा नियंत्रित है। कंपनियों।

“उद्योग को नियंत्रण में वापस लाने की जरूरत है,” माइकल पॉल लिंडसे, एक लोकोमोटिव इंजीनियर और रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड के सदस्य, विभिन्न यूनियनों के श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह ने बताया भाग्य. “हमें रास्ते में हर जगह इन विशाल लंबी ट्रेनों के साथ समस्या है, और कंपनियां जोर दे रही हैं कि इसे काम करना है, भले ही हम इसे करने वाले कोनों को काट दें।”

रेल उद्योग ने सख्त सुरक्षा प्रोटोकॉल के खिलाफ पैरवी की

ओहियो में पटरी से उतरने की घटना ने राष्ट्रीय सुर्खियाँ बटोरीं, लेकिन कम गंभीर दुर्घटनाएँ अभी भी हर समय होती हैं।

परिवहन विभाग के अनुसार, खतरनाक सामग्रियों से जुड़ी घटनाओं सहित, प्रति वर्ष लगभग 1,000 रेल पटरी से उतरने की घटनाएं होती हैं। लिंडसे ने कहा, “हम नियमित रूप से इस तरह से पटरी से उतरते हैं।”

“यह विश्वास करना मुश्किल है कि रेलवे पैसे का निवेश करेगा और सुरक्षा प्रोटोकॉल लागू करेगा जो जनता और उनके कर्मचारियों की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा, क्योंकि जब लागत उनकी प्राथमिक चिंता होती है तो वे ऐसा करने के लिए हमेशा अनिच्छुक होते हैं,” क्लार्क बाल्लेव, निदेशक एक रेल कर्मचारी संघ, ब्रदरहुड ऑफ मेंटेनेंस ऑफ वे एम्प्लॉयज में संचार ने बताया भाग्य.

2014 में, ओबामा प्रशासन ने सख्त रेल सुरक्षा नियमों पर जोर देना शुरू किया। इनमें बड़ी मात्रा में खतरनाक सामग्री ले जाने वाली ट्रेनों को कारों पर अतिरिक्त ताले और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायवीय ब्रेक (ECP) के साथ गृह युद्ध-युग ब्रेकिंग सिस्टम को बदलने की आवश्यकता होती है, जो अधिकांश ट्रेनें अभी भी उपयोग करती हैं। ECP प्रणाली कार-बाय-कार ब्रेकिंग सिस्टम के बजाय सभी ट्रेन कारों पर एक साथ ब्रेक लगाती है।

2015 के एक संकीर्ण निर्णय ने अनिवार्य कर दिया होगा कि 20 या अधिक ज्वलनशील सामग्रियों वाली 20 या अधिक कारों को ले जाने वाली सभी ट्रेनें 2023 तक ईसीपी ब्रेक स्थापित करती हैं। ECP ब्रेक उनके संचालन को कैसे प्रभावित करेंगे, इस पर गंभीर चिंताएँ। ट्रम्प प्रशासन ने 2018 में आवश्यकता को निरस्त कर दिया, यह कहते हुए कि ECP ब्रेक “आर्थिक रूप से उचित” नहीं थे।

2015 के एनटीएसबी अध्ययन में पाया गया कि ईसीपी ब्रेक अन्य प्रकार के ब्रेकिंग से “आउट-परफॉर्म” करता है। इस बीच, रेल कंपनियों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक व्यापार समूह एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स द्वारा 2023 के एक अध्ययन में पाया गया कि ईसीपी ब्रेक को लागू करने से “सार्थक सुरक्षा लाभ नहीं मिलेगा।” परिवहन विभाग द्वारा मॉडलिंग परीक्षण के आधार पर नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज द्वारा 2017 की समीक्षा अन्य प्रणालियों की तुलना में ईसीपी ब्रेक के प्रदर्शन पर “निर्णायक बयान देने में असमर्थ” थी, जबकि डीओटी की मॉडलिंग पद्धति की आलोचना की गई थी।

“रखना [ECP brakes] हो सकता है कि पटरी से उतरने से न रोका गया हो, लेकिन मेरी राय में इसने इसके प्रभाव को गंभीर रूप से कम कर दिया होगा। यह उतना बुरा नहीं होता, ”रेलवे कंडक्टर और रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड के कोच गेबे क्रिस्टेंसन ने बताया भाग्य ओहियो पटरी से उतरने के बारे में।

पूर्व नियामकों ने यह भी टिप्पणी की है कि कैसे ECP ब्रेक ने ओहियो में नुकसान को कम किया होगा। फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन के एक पूर्व अधिकारी स्टीवन डिटमेयर ने कहा, “ईसीपी ब्रेक ने पटरी से उतरी कार के पीछे राक्षस के ढेर को टाल दिया होगा।” संयुक्त राज्य अमरीका आज पिछले सप्ताह।

एनटीएसबी जांच का वर्तमान फोकस नॉरफ़ॉक सदर्न की ट्रेन पर एक ओवरहीट व्हील बियरिंग पर है, जिसे पटरी से उतरने से पहले ओहियो के सलेम में एक सुरक्षा कैमरे की रिकॉर्डिंग में चिंगारी या आग की लपटों से ढंका हुआ देखा गया था। नॉरफ़ॉक सदर्न अपने रेलमार्गों के साथ स्थापित हॉट बॉक्स के रूप में जाने जाने वाले डिटेक्टरों पर निर्भर करता है ताकि तापमान की निगरानी की जा सके क्योंकि ट्रेनें गुजरती हैं और किसी भी असामान्यताओं और जोखिमों के बारे में ट्रेन कर्मचारियों को सचेत करती हैं। लिंडसे ने कहा कि सलेम और जहां ट्रेन के पटरी से उतरने के बीच 20 मील की दूरी पर ऐसा करने में विफलता डिटेक्टरों की विश्वसनीयता पर सवाल उठाती है।

एनटीएसबी की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, तीन गर्म बक्सों ने पहिया के पटरी से उतरने से पहले वार्मिंग का पता लगाया, हालांकि उनमें से केवल एक ने ट्रेन के कर्मचारियों के लिए अलार्म ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त तापमान उठाया। ट्रेन के पटरी से उतरने से ठीक पहले ही उसने ऐसा किया था।

एक नॉरफ़ॉक दक्षिणी प्रवक्ता ने बताया भाग्य कंपनी एनटीएसबी के साथ पूरी तरह से सहयोग कर रही है, लेकिन एजेंसी की चल रही जांच के दौरान आगे कोई टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। सीईओ एलन शॉ ने के साथ एक साक्षात्कार में कहा वॉल स्ट्रीट जर्नल इस सप्ताह कंपनी आगे बढ़ने के लिए अपनी सुरक्षा प्रक्रियाओं को संशोधित करेगी।

“यह स्पष्ट है कि हमारी सुरक्षा संस्कृति और सुरक्षा में हमारे निवेश ने इस दुर्घटना को नहीं रोका। हम यह देखने जा रहे हैं कि जब हम एनटीएसबी परिणाम प्राप्त करेंगे तो हम इसे कैसे रोक सकते थे,” उन्होंने कहा।

लागत में कटौती और ‘मुट्ठी भर रेलमार्ग’

वर्षों से नॉरफ़ॉक सदर्न सहित कई रेल कंपनियों ने “सटीक अनुसूचित रेलरोडिंग” के रूप में जाने जाने वाले व्यवसाय दर्शन पर काम किया है, जो लागत में कटौती करने और अधिक लाभ देने के लिए लंबी और भारी ट्रेनों के साथ दक्षता को अधिकतम करने पर केंद्रित है।

मॉडल के अधिवक्ताओं का कहना है कि यह ग्राहकों के लिए उत्पादकता और कम लागत में सुधार करने में मदद करता है, जबकि आलोचकों का तर्क है कि यह कर्मचारियों को अधिक काम करता है और ट्रेनों की लंबी लंबाई और भारी भार पटरी से उतरने का अधिक जोखिम पैदा करता है। कंपनी के प्रवक्ता के अनुसार, नॉरफ़ॉक सदर्न ट्रेन जो पटरी से उतरी थी, वह 149 कार या 1.9 मील लंबी थी.

उस दक्षता-अधिकतम मानसिकता ने रेल कर्मचारियों को भी प्रभावित किया है, खासकर पिछले कुछ वर्षों में। 2017 और 2021 के बीच, बड़ी रेल कंपनियों नॉरफ़ॉक सदर्न, CSX और यूनियन पैसिफ़िक के 22% कर्मचारियों को हटा दिया गया। आलोचकों ने कहा है कि लागत में कटौती पर सटीक अनुसूचित रेलरोडिंग स्थानों पर जोर देने से अनिवार्य रूप से छंटनी होती है।

पिछले एक साल में रेल कंपनियां आग की चपेट में आ गई हैं, जब श्रमिकों ने सुरक्षा को जोखिम में डालने के लिए शेष कर्मचारियों को खर्च में कटौती करने के लिए नियोक्ताओं के खिलाफ बात की थी। उद्योग की कर्मचारियों की कमी और सख्त उपस्थिति नीतियों का हवाला देते हुए रेल कर्मचारी 2022 में दो बार हड़ताल करने के करीब आए, जबकि कंपनियों ने बड़े स्टॉक बायबैक के साथ शेयरधारकों को पुरस्कृत किया, 2010 के बाद से लगभग 200 बिलियन डॉलर। नॉरफ़ॉक सदर्न, जिसने 2022 में रिकॉर्ड राजस्व की सूचना दी, ने 10 बिलियन डॉलर के स्टॉक बायबैक कार्यक्रम की घोषणा की पिछले साल।

दोनों अवसरों पर, बिडेन प्रशासन ने हड़तालों और उद्योग बंदों को टालने के लिए कदम उठाया जो कि अर्थव्यवस्था के लिए विनाशकारी होता। एक बार जब बिडेन ने रेल कर्मचारियों को काम पर वापस जाने का आदेश दिया, तो कंपनियों ने महत्वपूर्ण वेतन वृद्धि की मांगों को लेकर रेल यूनियनों से मुलाकात की, हालांकि उन्होंने कर्मचारियों द्वारा मांगे गए बीमार अवकाश पर रियायत नहीं दी। इस महीने की शुरुआत में, सीएसएक्स ने यूनियनों के साथ और अधिक बीमार छुट्टी नीतियां प्रदान करने के लिए एक समझौते की घोषणा की।

लेकिन बड़ी समस्या, यूनियनों और अन्य आलोचकों का कहना है कि रेल उद्योग बहुत अधिक समेकित हो गया है और प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने में विफल हो रहा है, जिससे बड़ी कंपनियों को लागत में कटौती के उपायों से दूर होने की अनुमति मिल रही है।

हाल के वर्षों में रेल उद्योग कुछ छोटी कंपनियों के बीच केंद्रित हो गया है। नॉरफ़ॉक सदर्न सहित, अमेरिका में सात क्लास वन रेलमार्ग कंपनियां हैं, जो 1980 में 33 से नीचे थीं। यूनियनों, वरिष्ठ राजनेताओं और कानूनी विशेषज्ञों सहित आलोचकों का कहना है कि समेकन ने उद्योग के बड़े खिलाड़ियों के लिए कम प्रतिस्पर्धा और जवाबदेही को जन्म दिया है, जबकि चेतावनी दी है कि उद्योग की प्रकृति अधिक दुर्घटनाओं के जोखिम को उठाती है।

“हम सभी जानते थे कि यह होने वाला था,” क्रिस्टेंसन ने ओहियो के पटरी से उतरने के बारे में कहा। “उन्हें वास्तव में यह देखने की ज़रूरत है कि यह एकाधिकार लोगों को कैसे भीड़ देता है। मुट्ठी भर रेलमार्गों द्वारा अमेरिका में हर किसी को बंधक बनाया जा रहा है।