स्व-घोषित “कार आदमी” राष्ट्रपति जो बिडेन ने इलेक्ट्रिक वाहन के बुनियादी ढांचे के विकास को अपनी आर्थिक योजना की आधारशिला बनाया।
अब, उनके चुनाव के दो साल बाद, बिडेन का धक्का देना शुरू हो रहा है क्योंकि अधिक वाहन निर्माता अमेरिका में अपने ईवीएस का निर्माण करने का विकल्प चुनते हैं, जहां कंपनियों को संघीय और राज्य स्तरों पर अनुकूल टैक्स ब्रेक और प्रोत्साहन की पेशकश की गई है।
नवीनतम जापान की टोयोटा मोटर है, जिसने कहा कि वह 2025 में अपने केंटकी कारखाने में ईवी का उत्पादन करेगी, निक्केई एशिया मंगलवार को सूचना दी।
अपनी आर्थिक योजना के हिस्से के रूप में, बिडेन प्रशासन ने ईवी चार्जर्स के एक व्यापक राष्ट्रीय नेटवर्क के निर्माण के लिए $7.5 बिलियन अलग रखे और कुछ अमेरिकी-निर्मित ईवी खरीदने वालों के लिए टैक्स क्रेडिट प्रदान करके और स्थानीय चिप बनाने की क्षमता को बढ़ावा देकर ईवी निर्माण में निवेश भी किया। ईवी उद्योग की सहायता करें।
इससे अमेरिकी उपभोक्ताओं की दिलचस्पी बढ़ी, जो यूएस में असेंबल किए गए ईवी को खरीदने के लिए टैक्स क्रेडिट में $7,500 तक प्राप्त कर सकते हैं।
टोयोटा केंटकी संयंत्र में ईवी के निर्माण के लिए उत्तरी कैरोलिना में बनने वाली बैटरियों का उपयोग करेगी, इस प्रक्रिया को शुरू से अंत तक अमेरिका में बनाए रखेगी। कंपनी को 2025 के अंत तक एक महीने में लगभग 10,000 इलेक्ट्रिक एसयूवी और 2026 से अमेरिका में सालाना 200,000 ईवी का उत्पादन करने की उम्मीद है। निक्की.
केंटुकी में फैक्ट्री का लक्ष्य ईवीएस में टोयोटा की भूमिका को बढ़ावा देना होगा, जहां यह पिछड़ा रहा है। यह दुनिया का शीर्ष वाहन निर्माता है, लेकिन इसने 2022 में दुनिया भर में सिर्फ 24,000 ईवी का उत्पादन किया, जबकि 1.31 मिलियन टेस्ला ने वितरित किया।
टोयोटा ही नहीं
टोयोटा यूएस में अपने ईवी फुटप्रिंट को बढ़ाने की अपनी महत्वाकांक्षा में अकेली नहीं है फोर्ड 2021 में केंटकी और टेनेसी में ईवी और बैटरी उत्पादन में अरबों डॉलर के निवेश की घोषणा करने वाली शुरुआती कंपनियों में से एक थी। कंपनी को टैक्स के रूप में $7 बिलियन प्राप्त होने की उम्मीद है। अपने ईवी संचालन से 2023 और 2026 के बीच टूट गया।
अभी हाल ही में, ईवी अग्रणी टेस्ला जर्मनी में “कुछ उत्पादन कदम” को अमेरिका में स्थानांतरित करने के लिए अपने बैटरी बनाने के संचालन को कम कर रहा है, रॉयटर्स मंगलवार को सूचना दी। ऑस्टिन स्थित कंपनी ने शुरुआत में जर्मनी के ब्रांडेनबर्ग में पूरी बैटरी बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन तब से उसने अमेरिका पर फिर से ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया है।
ब्रांडेनबर्ग के अर्थव्यवस्था मंत्रालय ने एक बयान में कहा, “कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आगे के उत्पादन कदमों को प्राथमिकता दी है क्योंकि कर प्रोत्साहन वहां व्यापार की स्थिति को और अधिक अनुकूल बनाते हैं।” रॉयटर्स.
जबकि अमेरिका ईवी मैन्युफैक्चरिंग हब के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करता है, इसके कुछ समकक्ष मिशन के लिए गर्म नहीं हो रहे हैं। दक्षिण कोरिया ने पिछले साल घरेलू स्तर पर निर्मित ईवी के लिए अमेरिका के दबाव को एक “विश्वासघात” कहा था, जो किआ और हुंडई जैसे अपने ब्रांडों को नुकसान पहुंचा सकता है, जो अमेरिका में ऐसे वाहन नहीं बनाते हैं।
विस्तार ने चीन में भी पंख फड़फड़ाए हैं, जहां ईवी के लिए बड़े पैमाने पर भूख है। चीनी कार निर्माता BYD ने 2022 में 1.86 मिलियन कारों की डिलीवरी की, जिससे यह ईवी बेचने वाले शीर्ष कार ब्रांडों में से एक बन गया। जब फोर्ड ने चीनी बैटरी निर्माता समकालीन एम्पीरेक्स टेक्नोलॉजी के साथ अपनी साझेदारी की घोषणा की, तो चीनी अधिकारियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए तुरंत जांच की कि वाहनों को शक्ति देने वाली कोर प्रौद्योगिकियों का कोई दुरुपयोग तो नहीं हुआ है।
टोयोटा और टेस्ला तुरंत नहीं लौटे भाग्य‘एस नियमित परिचालन घंटों के बाहर की गई टिप्पणी के लिए अनुरोध।
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