रूस के ऊपर उड़ रहे चीन के विमानों को ‘अनुचित फायदा’

एयर फ़्रांस-केएलएम के सीईओ बेन स्मिथ ने कहा, “यदि आपके पास एक चीनी वाहक है जो रूस के ऊपर उड़ान भर रहा है, तो उन्हें हमारे ऊपर अनुचित लाभ मिला है।” वित्तीय समय शुक्रवार को. स्मिथ ने शिकायत की कि पेरिस से सियोल की यात्रा करने वाले एक विमान के लिए रूसी हवाई क्षेत्र को छोड़ने से “उड़ान समय में तीन घंटे” जुड़ गए।

यूक्रेन पर रूस के आक्रमण से पहले, एशिया को यूरोप या उत्तरी अमेरिका के गंतव्यों से जोड़ने के लिए एयरलाइंस अक्सर रूस के ऊपर से उड़ान भरती थीं। लेकिन रूस ने कई पश्चिमी एयरलाइनों को पिछले फरवरी में अपने हवाई क्षेत्र का उपयोग करने से रोक दिया, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में सरकारों द्वारा पश्चिम में उड़ान भरने से रूसी एयरलाइनों पर प्रतिबंध लगाने के प्रतिशोध में।

यूरोपीय, कनाडाई और अमेरिकी एयरलाइंस इस प्रकार रूस से बचने के लिए अलग-अलग मार्गों से उड़ान भरने को मजबूर हैं। लंबी उड़ानें अधिक ईंधन खर्च करती हैं, जिसका अर्थ उच्च लागत और उत्सर्जन है। लंबी उड़ानें तंग उड़ान कार्यक्रम भी बढ़ा सकती हैं, साथ ही साथ उड़ान चालक दल के लिए काम के घंटों की सीमा का उल्लंघन भी कर सकती हैं।

फिर भी चीन सहित कई गैर-पश्चिमी देशों के वाहक, रूसी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरना जारी रखते हैं, जिससे उन्हें यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी गंतव्यों के लिए तेज़ और सस्ती उड़ानें प्रदान करने की अनुमति मिलती है।

यूरोपीय एयरलाइंस अब चिंतित हैं कि वे चीनी रिबाउंड यात्रा की लहर से बाहर हो जाएंगी, क्योंकि बीजिंग COVID-युग के अलगाव के वर्षों से फिर से खुल गया है। (देश के सभी अंतरराष्ट्रीय आगमनों की आवश्यकता के बाद चीनी पर्यटन घट गया – चीनी पर्यटकों को लौटाने सहित – संगरोध में सप्ताह बिताने के लिए।)

फिनएयर के सीईओ टोपी मनेर ने कहा, “चीन के दूसरे शहरों को उड़ान के मामले में लाभदायक बनाना बहुत कठिन होगा।” वित्तीय समय पिछले सप्ताह. रूसी हवाई क्षेत्र के बंद होने से फिनएयर को नुकसान हुआ है, जिसने उत्तरी एशिया को यूरोप से जोड़ने वाली उड़ानों के लिए हेलसिंकी को हब के रूप में बदलने के एयरलाइन के प्रयास को विफल कर दिया है।

यूरोपीय संघ का कहना है कि यह विसंगति को हल करने के लिए शक्तिहीन है। जनवरी के मध्य में एक सम्मेलन में परिवहन और गतिशीलता के लिए यूरोपीय आयोग के महानिदेशक हेनरिक होलोली ने कहा, “ऐसा कोई उपाय नहीं है जिसे लागू किया जा सके।”

मार्ग बदलने से पहले ही एयरलाइनों को मार्गों को निलंबित करने, या यहां तक ​​कि स्थायी रूप से रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। पिछले साल, वर्जिन अटलांटिक ने हांगकांग में अपने संचालन को बंद करने के फैसले के लिए रूसी हवाई क्षेत्र को बंद करने का आरोप लगाया था।

ध्रुवीय मार्ग

केवल चीनी एयरलाइंस ही नहीं हैं जो अभी भी रूसी हवाई क्षेत्र का उपयोग कर रही हैं। उदाहरण के लिए, एयर इंडिया, भारत से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अपनी सीधी उड़ानों के लिए रूस के ऊपर से उड़ान भरती है। अमीरात की तरह मध्य पूर्वी एयरलाइंस भी अपने उत्तरी अमेरिकी मार्गों पर रूस के ऊपर से उड़ान भरती रहती हैं। इनमें से कई वाहक रूसी गंतव्यों को भी सेवा प्रदान करते हैं।

कोरियाई एयर या जापान एयरलाइंस जैसी कुछ एशियाई एयरलाइनों ने ऐसा करने से स्पष्ट रूप से प्रतिबंधित नहीं होने के बावजूद रूस के ऊपर से उड़ान भरना बंद कर दिया। डेट्रोज़ का मतलब है कि इन एयरलाइनों को अपने पश्चिमी साथियों के समान वजन और उड़ान समय के साथ समान मुद्दों का सामना करना पड़ता है। अक्टूबर में, न्यूयॉर्क से सियोल के लिए एशियाना एयरलाइंस की एक उड़ान को अपने चालक दल के लिए अधिकतम उड़ान घंटों का उल्लंघन करने से बचने के लिए टोक्यो में रुकना पड़ा।

रूस से बचने की अतिरिक्त परेशानी ने पहले ही एक एशियाई एयरलाइन को फिर से देश के ऊपर उड़ान शुरू करने के लिए प्रेरित किया है। शुरुआत में देश से बचने के बाद, हांगकांग की प्रमुख एयरलाइन कैथे पैसिफिक ने नवंबर में रूसी हवाई क्षेत्र का उपयोग करना फिर से शुरू किया।

एयरलाइन ने कहा कि तथाकथित ध्रुवीय मार्ग, जो साइबेरिया और आर्कटिक के ऊपर उड़ान भरता है, हांगकांग और अमेरिका के बीच उड़ान भरने वालों के लिए “सुरक्षित, प्रत्यक्ष और सबसे तेज़ अनुभव” था। हांगकांग एयरलाइन उड़ान भरने के लिए रूसी हवाई क्षेत्र का उपयोग करने वाली पहली थी। एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच, पहली बार 1998 में ध्रुवीय मार्ग से उड़ान भरी।

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