इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी बनाना बारीक काम है। अधिक अमेरिकी आने वाले वर्षों में ऐसा करेंगे, संघीय प्रोत्साहनों के लिए धन्यवाद, जो कंपनियों को एशिया के बजाय अमेरिका में ईवी बैटरी निर्माण का आधार बनाने के लिए प्रेरित करते हैं।
नेवादा में टेस्ला के गिगाफैक्ट्री में, जहां उत्पादन 2016 में शुरू हुआ था, बैटरी-सेल पार्टनर पैनासोनिक ने वर्षों से हजारों श्रमिकों को विशाल संयंत्र के संचालन में नियोजित किया है – और इसने रास्ते में कुछ महत्वपूर्ण सबक सीखे हैं।
उनमें से: एशिया में निर्मित मशीनों को कुशलतापूर्वक संचालित करने के लिए अमेरिकी श्रमिकों के हाथ कभी-कभी बहुत बड़े होते हैं।
पैनासोनिक के ईवी बैटरी कारोबार के प्रमुख यासुकी ताकामोटो ने कहा, “यह एक मजाक की तरह लगता है, लेकिन शुरुआती दौर में इस तरह के मुद्दों का अक्सर सामना करना पड़ता था।” वॉल स्ट्रीट जर्नल.
कार निर्माता और उनके बैटरी भागीदारों द्वारा पूरे अमेरिका में इसी तरह के संयंत्रों की योजना बनाई जा रही है, अप्रत्याशित कठिनाइयों की भी संभावना है। पिछले महीने, होंडा और एलजी ने ओहियो में ऐसी सुविधा बनाने के लिए एक संयुक्त उद्यम की घोषणा की। दिसंबर में, हुंडई और एसके ने जॉर्जिया में एक समान टाई-अप की घोषणा की। पैनासोनिक ने ही नवंबर में कंसास में एक और ईवी बैटरी प्लांट बनाना शुरू किया था। वियतनाम की विनफास्ट उत्तरी कैरोलिना में ईवी बैटरी और वाहन बनाएगी। जीएम और एलजी नए ईवी बैटरी प्लांट विकसित कर रहे हैं, जिनमें से एक ओहियो में पहले से ही चल रहा है। BMW ने जापान की Envision AESC के साथ अपने दक्षिण कैरोलिना कारखाने के पास बैटरी सेल की आपूर्ति के लिए एक सौदा किया है, जहाँ वह EVs बनाने के लिए $1 बिलियन का निवेश करेगी।
पैनासोनिक के लिए, पूर्वी एशिया से लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन को स्थानांतरित करना – जहां वे पारंपरिक रूप से उत्तरी अमेरिका में बनाए गए हैं, ने अन्य चुनौतियों को प्रस्तुत किया, पत्रिका शुक्रवार को सूचना दी। शुरुआत करने वालों के लिए, यहां तक कि नमी के बेहद कमजोर जोखिम का मतलब यह हो सकता है कि उत्पाद के बैचों को फेंक दिया जाना चाहिए, इसलिए प्रशिक्षण श्रमिकों को ठीक से प्रशिक्षण देना महत्वपूर्ण है। और एशिया में उपयोग किए जाने वाले विशेष उपकरण अमेरिका में मस्टर पास नहीं कर सकते हैं, जिसमें विभिन्न सुरक्षा मानक और परिचालन स्थितियां हैं।
ताकामोटो ने इस तरह के मुद्दों को बताया पत्रिका, का मतलब था कि उत्पादन बढ़ाने में जापानी कंपनी की अपेक्षा से एक या दो साल अधिक समय लगा। जीएम के सीईओ मैरी बारा ने अक्टूबर में कहा कि श्रमिकों को प्रशिक्षित करने के लिए आवश्यक समय भी ओहियो में जीएम-एलजी बैटरी संयंत्र को धीमा कर देता है।
एक और चुनौती भारी उत्पादन सुविधाओं को स्वयं बना रही है पत्रिका की सूचना दी। आउटसोर्सिंग के उस स्तर के साथ जो हाल के दशकों में अमेरिका में हुआ है, ऐसा नहीं है कि कई बिल्डरों के पास हाल ही में, प्रासंगिक अनुभव है जो EV बैटरी निर्माताओं को बड़े पैमाने पर विनिर्माण सुविधाओं के निर्माण की आवश्यकता है।
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