Tue. Oct 4th, 2022

纽约大都会交通管理局正在依靠拥堵收费计划来创造急需的收入,但驾车者的成本令人瞠目结舌,一些专家和立法者呼吁寻找替代筹款来源。

运营纽约市地铁、公共汽车和通勤铁路线的国家机构计划向一些驾车者收取高达 23 美元的费用,让他们驾车进入曼哈顿的中央商务区。 拥堵收费计划中列出的额外费用——美国城市的首个此类计划——并未得到广泛接受。

“将汽车充电至每天 23 美元将在政治和经济上具有爆炸性,”市政市场分析公司的 Matt Fabian 和 Lisa Washburn 在周一发表的一份研究报告中写道。

根据 MTA 上周发布的环境评估报告,对于从新泽西州普林斯顿到第 60 街以南的曼哈顿区的人来说,每辆车的平均往返费用为 120 美元,加上额外的通行费。 来自纽约达奇斯/普特南县的驾车者平均需支付 111 美元。

“就人们需要支付的费用而言,这些数字似乎确实很高,以至于很多人都买不起,”Lord Abbett & 市政证券主管丹尼尔·索伦德 (Daniel Solender) 表示。 Co.,持有 MTA 债务。 “所以你肯定会看到一些人反对这对人们来说是多么负担得起,谁会受到影响,并导致不同部分的人口试图阻止它。”

州立法者于 2019 年批准了拥堵收费计划,MTA 预计最快会在今年晚些时候获得联邦批准。 但在环境评估报告显示司机的潜在成本后,一些从一开始就反对该计划的联邦立法者提出了反对意见。

国会女议员 Nicole Malliotakis (R-NY) 和国会议员 Josh Gottheimer (D-NJ) 表示,拥堵收费给他们的选民带来了经济压力。 议员们周一表示,MTA 需要对其在过去五年中如何使用联邦资金进行全面审计,其中包括 150 亿美元的冠状病毒援助,以弥补票务收入损失。

Fabian 和 Washburn 在他们的报告中表示,虽然美国最大的公共交通服务提供商 MTA 需要新的收入来源,但纽约官员应开发除拥堵收费计划之外的其他融资可能性,以防该州未能执行该计划。 分析师写道,利益相关者应在州资助背景下查看拥堵定价计划,因为它允许州避免其他传统的税收选择。

他们说:“该州应该尽快展示其资金替代方案。”

尽管遭到强烈反对,纽约州州长凯西·霍赫尔周一表示,她计划推进拥堵收费。 新的通行费最早可能在 2023 年底生效。

收费计划的支持者表示,这将有助于对抗污染。 环境评估报告估计,该地区的交通量可能会下降多达 9%,而整个公共交通系统的使用量可能会增加多达 2%。

MTA 首席执行官 Janno Lieber 周三在接受 WNYC 采访时表示,拥堵定价“旨在应对对我们的经济和我们地区真正构成威胁的事情,那就是我们在中央商务区遇到的这种令人难以置信的拥堵”。 “这是一个空气质量问题,一个健康问题,一个拥堵和经济问题,也是为了减少交通暴力。”

官员们预计,拥堵费每年将带来约 10 亿美元,MTA 将借用这些资金为其 515 亿美元的多年资本计划筹集 150 亿美元。

拥堵收费计划的收入是 MTA 资本计划的重要组成部分,这将有助于升级几十年来被忽视的地铁系统并改善服务以增加乘客量。 这笔资金将用于对系统进行现代化改造、减少延误、为更多车站增加电梯以及购买更多全电动巴士。

“他们必须花更多的钱让它变得更好,并让更多的人回来,”索伦德说。

公交客流量的反弹速度比 MTA 预期的要慢。 平日地铁乘客量约为 2019 年水平的 60%。 据 MTA 称,过去,车票和通行费收入约占 MTA 运营成本的一半,但现在支付 30%。

客流量下降削弱了公交机构的财务状况。 MTA 在 2025 年可能面临 26 亿美元的运营预算赤字,并最快在明年寻求额外的国家资金,以帮助减少其预计的赤字。

— 在 Skylar Woodhouse 的协助下。

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By Harry

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